Entretien votre boiler ,chauffe eaux ( gaz où électrique )
détartrage toutes marques
Détartrage
Le détartrage est l'action consistant à enlever le tartre qui s'est accumulé sur les parois des chauffe eaux, boiler, etc. ...
Le détartrage de vos appareils doit être effectué par un spécialiste .
A peu près 300 à 800€ d'économie, coût approximatif du remplacement de votre chauffe eau selon son volume. En fait, il va y avoir peu d'économie sur la consommmation électricité. Si effectivement la résistance va dabord chauffer la couche de tartre, comme il est de nature généreuse, ce tartre va lui même chauffer l'eau,...
Le risque c'est que la résistance souffre un peu car elle ne sera pas plongée dans un liquide et elle va surchauffer donc griller.
Pour le détartrage, un seul produit est efficace: l'huile de coude, et s'il est vrai qu'au bout de 20 ans on peut en sortir une pleine bassine de tartre, il n'est pas recommandé de le faire trp souvent. vous pouvez vous y interresser si votre chauffe eau fait un bruit de fremissement de l'eau lors de la chauffe.
Ne pas oublier de remplacer le joint du tampon, ça peut éventuellement éviter que vous ayez a appeller votre assureur dans les jours suivants pour un dégat des eaux. Au passage, si votre chauffe eau est fortement entartré, envisagez le remplacement du groupe de sécurité et surtout celui de l'annode.
Mais avant toute chose, vérifiez que votre chauffe eau est équipé d'un thermo plongeur, dans le cas contraire, vous aurez eu le privilège d'inonder votre cellier pour rien. La meilleure solution: appeler
Détartrage de chauffe-eau
Un boiler entartré coûte cher en énergie! et à votre porte-monnaie!
Entretien En dehors du détartrage, un boiler ne nécessite pas un entretien particulier. En effet, au niveau du gaz le principe est relativement simple : en fait le boiler est une marmite avec un feu dessous comme pour une cuisinière. Par contre ce qui est plus compliqué c'est l'électronique et les capteurs pour la gestion de l'ensemble. Mais l'électronique, elle n'a pas besoin d'entretien. Le boiler ne sert qu'a chauffer l'eau, comme le cumulus de la maison, alors que le combiné servira également au chauffage grâce à un système de ventilation, mais le principe reste le même. . Au niveau de l'entretien il y a 2, 3 choses à faire:
Remettre le plus souvent possible le cache de la cheminée.
Détartrer une fois par an votre boiler, ne pas attendre de voir un pellicule blanchâtre à travers le tuyau d'eau branché sur la sortie de l'appareil. Extrait documentation TRUMA : Le réservoir d'eau est en acier inoxydable (compatible avec les denrées alimentaires). Pour éviter une infestation de microorganismes, nous recommandons de chauffer le chauffe-eau à70°C à intervalles réguliers et de ne pas utiliser l'eau comme eau potable. Pour le détartrage du chauffe-eau, utilisez du vinaigre ou de l'acide formique, que vous versez dans le chauffe-eau par la conduite d'arrivée d'eau. Laisser agir l'acide, puis rincez soigneusement le chauffe-eau à l'eau claire. Pour la désinfection, nous recommandons "Certisil Argento" ; les autres produits, en particulier ceux dégageant du chlore, sont inadaptés.
Combiné
Boiler
Vidanger le combiné : vanne automatique noir et rouge.
Vidanger le boiler : vanne jaune situé à côté du boiler
Une fois le boiler/combiné vidé, refermer la vanne de vidange. Nb :Il n'est pas nécessaire d'attendre le détartrage pour vidanger. Même à la belle saison il est inutile de laisser l'eau stagner dans le réservoir entre deux utilisations du camping car.
Retirer le tuyau d'eau chaude, en haut du boiler/combiné et celui d'eau froide en bas. Le tuyau peut tenir via un collier Serflex ou via un raccord à emboîtement en plastique gris.
Mettre en place un tuyau en BAS, côté boiler/combiné. A l'autre extrémité, emboîter un entonnoir. Le tuyau doit être suffisamment long pour que l'entonnoir se retrouve au dessus du boiler/combiné. Mettre un collier Serflex pour bien serrer le tuyau. Coincer l'entonnoir avec un fil de fer pour qu'il ne bouge plus.
Remplir le boiler/combiné d'un mélange de 2/3 de vinaigre d'alcool et 1/3 d'eau.
Faire couler doucement, de façon à ne pas saturer le tuyau de vinaigre et d'éviter de prendre un retour de vinaigre. Arrêter de le remplir dès que le vinaigre ressort par la tétine du dessus.
Combiné
Boiler
Variante
Remplissage par le haut Avec le petit tuyaux pour faire passer l'air.
Pour le combiné, le tuyau d'arrivée d'eau froide est situé dessous, donc difficilement accessible. S'il n'est pas possible d'yraccorder un tuyau :
Retirer le tuyau d'eau chaude en haut du combiné. Mettre en place un tuyau en HAUT, côté combiné. A l'autre extrémité, emboîter un entonnoir.
Astuce transmise par Gérald Agostini "Nous avons détartré le Truma de notre camping-car en suivant vos conseils. Nous avons apporté une petite amélioration à votre système dont nous souhaitons faire profiter l'ensemble de la communauté camping-cariste. Comme vous le précisez il est difficile de remplir le boiler avec le vinaigre par manque de sortie d'air ce qui nous a conduits à utiliser 2 tuyaux de diamètres différents utilisés emboîtés l'un dans l'autre. Le tuyau "central" de très petit diamètre pénètre dans le boiler et dépasse de l'entonnoir. Il permet à l'air de s'échapper et évite toute remontée intempestive du liquide poussé par des bulles d'air. Cette astuce facilite grandement le remplissage"
Autre méthode transmise par Didier Maurel "il suffit de la faire aspirer par la pompe avec un bout de tuyau plongé dans le seau et connecté à l'aspiration de la pompe, sortie de l'eau chaude débranchée (prévoir un petit récipent dessous). On peut procéder de la meme façon pour les rinçages: aspiration d'eau propre, jusqu'à débordement par la sortie d'eau chaude, puis arrêt de la pompe et vidange: on est sur d'avoir bien rincé".
Faire chauffer au maximum (à 60°C)le boiler/combiné.
Attention en chauffant, l'eau à tendance à rentrer en ébullition. Pour éviter qu'elle coule par terre : mettre un tuyau, une bassine et un éponge au cas où. Laisser agir 1 à 2 heures. Vider la cuve. Bien rincer le boiler en faisant circuler de l'eau propre puis en le vidangeant. Remettre les tuyaux d'eau chaude et d'eau froide. Mettre en route la pompe et vérifier que les raccords sont bien remis correctement et qu'ils ne fuient pas. Ce serait dommage de faire cette vérification juste avant de partir avec votre camping car. Une fois le circuit en pression, refaire un rinçage. Bien rincer avec de l'eau toutes les éclaboussures de vinaigre.
Attention lors du nettoyage du boiler/combiné, évitez d'utiliser de la javel. Si toutefois vous le faites, surtout ne pas surdoser et rincer rapidement le circuit d'eau, la cuve du boiler est en inox et la javel peut attaquer la cuve.
Nettoyer la cheminée à l'aide d'un aspirateur: Il faut d'abord retirer les 6 vis de la cheminée (avec un tournevis cruciforme) du cache plastique .
Ne pas oublier de vidanger le boiler, pour éviter des problèmes de gel l'hiver.
Diagnostic de la panne
Lorsque l'on appuie sur le bouton Marche/Arrêt, rien ne se produit
Le fusible d'alimentation situé sur la centrale électrique, du boiler est grillé
Le fusible de protection de la carte électronique est grillé, celui-ci se trouve directement sur la carte (1.65A Temporisé)
La carte électronique est HS. Les cartes sont compatibles entre elles même si la contenance du boiler est différente (10l ou 14l). J'ai eu ce problème dès la 2eme utilisation. Le fait d'intervertir la carte m'a évité de tout démonter et de bloquer mon camping car pendant la réparation.
Il n'y a pas de bruit ("clic-clic") de l'étincelle
La bougie est encrassée.
La carte électronique est HS ou des soudures abîmées ont entraînés des mauvais contacts.
Un câble d'alimentation de la bougie est en court circuit
Il y a bien le "clic-clic" de l'étincelle et simultanément un "clac" (bruit métallique) pour l'électrovanne, puis l'arrêt du "clic-clic". Mais après un moment le voyant se met au rouge
La bouteille de gaz est fermée, le gaz restant dans les tuyaux a permis le démarrage.
Le cache extérieur n'a pas été retiré.
La grille extérieure (cheminée) est bouchée (ex toile d'araignée): vous pouvez démonter le cache en plastique, puis nettoyer l'entrée de l'air (partie haute) et la sortie (partie basse)
En dessous de la prise d'air, il y a un petit tuyau (A) qui normalement sert a l'évacuation de l'eau de condensation, le constructeur recommande de passer un fils de 15 cm de long, dans le tuyau pour le dégager des obstructions éventuelles En utilisant un fil assez long long vous pouvez enlever un bouchon d'argile. Il y a la possibilité de donner un coup de soufflette dans le tuyaux, mais dans ce cas on risque faire tomber le bouchon à l'intérieur du boiler. Ci-dessous le récit de Didier Maurel "La réparation du boiler et ça a marché !!! Après un détartrage en suivant les bons conseils, encore des démarrages aléatoires, donc nettoyage en suivant le guide: cf. ci-dessus: petit tuyau (A) qui normalement .... à l'intérieur du boiler.Résultat: ça démarre!!! "
Spécifique au combiné
Après la mise en service, le voyant de contrôle est bien vert, mais il y a pas de sortie d'air chaud: C'est simplement que le thermostat est au dessus de la température ambiante: Mettez le au maximum pour contrôler le bon fonctionnement.
Le voyant rouge clignote: La tension de la batterie est trop faible (<10.5V), de même il est probable que votre combiné ce soit vidangé, car la vanne de vidange (sécurité antigel) s'ouvre dès 10.8v (pour plus d'infos ).
Le voyant rouge s'allume après 30sec de mise en service : voir chapitre précédent du boiler (Arrivée d'air, gaz fermé ...)
La voyant rouge s'allume après une longue période : Vérifier le gaz: avec du butane il a pu geler (pour plus d'infos ). Vérifier également que les bouches de chauffages ne soient pas toutes fermées.
Il y a bien le "clic-clic" de l'étincelle mais pas le "clac" de l'électrovanne ou on entend pas le gaz sortir.
L'électrovanne est HS ou bouchée.
Elle peut être en panne
Elle peut être bouchée ( Il y a un filtre à l'entré de l'électrovanne mais des saletés peuvent passer)
Il y a de l'huile dans le circuit de gaz
Il y a de l'huile dans le circuit de gaz, ce problème m'est arrivé à deux reprises et j'ai finalement appris de la part de Truma que depuis 1-2 ans, ils avaient quelques retours pour ce problème: A priori les pétroliers filtrent moins bien le remplissage des bouteilles de gaz. D'ailleurs voila un extrait paru dans le N°141 de Mai 02 du Monde du camping car "...Comme nous l'avons déjà signalé, il peut se produire des défauts de chauffage dus à la présence d'huile dans certaines bouteilles de gaz. Au mieux un nettoyage à l'air comprimé règle le problème, mais il peut être nécessaire de changer la valve, car les joints d'étanchéité n'acceptent pas les hydrocarbures . Astuce: Utiliser une grande lyre qui fait une boucle vers le bas et la souffler tous les 4 ou 5 changements de bouteille." , un autre article du Monde du camping car : ....nous avons pris contact avec Euro-Accessoires dont la réponse pourra sans doute servir à de nombreux usagers. "Après analyse, il s'avère que le problème ne provient pas du chauffage. Il arrive parfois que dans certaines bouteilles de gaz il soit constaté des dépôts huileux, ce qui provoque un blocage au niveau de l'électrovanne du chauffage. Il faut savoir que cet appareil de forte puissance étant monté en partie basse du véhicule, les dépôts huileux se concentrent en premier sur cet appareil...En conclusion, nous conseillons à tous les utilisateurs d'installer une lyre la plus longue possible afin de former un col de cygne entre le détendeur et la bouteille de gaz de façon à catalyser au maximum les dépôts huileux pouvant provenir de la bouteille. Il est utile de faire entretenir périodiquement son réseau gaz par son concessionnaire."
L'électrovanne du boiler est sensible à l'huile car à cause la viscosité de celle-ci l'électrovanne se colle. Au premier incident je ne m'en suis pas trop occupé, la seconde fois, on m'a annoncé un devis de 107€ (700 frs), alors j'ai mis les mains dedans ....
Avant de tout démonter vous pouvez vérifier manuellement le fonctionnement de l'électrovanne. Pour cela il suffit de l'alimenter directement en 12 volts. Couper l'arrivée de gaz, retirer le connecteur gris, puis il faut raccorder
le + de l'arrivé ( fil rouge à gauche du connecteur gris ) au + de l'électrovanne (fil rouge (2eme) à droite du connecteur gris)
le - de l'arrivée ( fil bleu 3eme à gauche du connecteur gris ) au - de l'électrovanne (fil noir/jaune (3eme) à droite du connecteur gris)
Mettre et retirer plusieurs fois le fusible ou un des fils noirs pour voir si l'électrovanne finit par se débloquer.
Vous pouvez ouvrir le gaz pour vérifier si vous entendez bien le gaz rentrée dans le boiler lorsque l'électrovanne est ouverte. Si l'électrovanne c'est remis à fonctionner. Vérifiez par la suite, si à l'arrivée du gaz dans l'électrovanne, il n'y a pas d'huile.
Si vous devez changer l'électrovanne, il est impératif de démonter le boiler. Tout d'abord il faut arrêter la bouteille de gaz puis enlever le fusible alimentant le boiler, de votre centrale électrique. Il faut commencer par retirer les 6 vis de la cheminée, avec un tournevis cruciforme, du cache plastique
Attention ne pas perdre ces vis, celles-ci sont en inox
Retirer les bouchons en plastique gris, sur les 2 vis du bas
Retirer les 4 vis avec une clé de 7
1) Panne sur électrovanne
Retirer les 2 vis qui maintiennent le cache noir en plastique de l'arrivée de l'électricité (A droite de l'appareil).
Enlever les 2 connecteurs, le jaune qui provient du boîtier Marche/Arrêt et le gris pour l'alimentation.
Déconnecter l'arrivée du 12v. Attention bien repérer les fils: sur le connecteur gris le fil rouge est le + et le bleu le - ( alors que le fil d'arrivée depuis ma centrale électrique jusqu'au sucre est différent: le bleu est le + !!!!)
Il faut démonter l'arrivée de gaz sur la droite de l'appareil (A)
Les 3 vis (B) qui maintiennent le boiler
L'arrivée d'eau (C) froide (en bas) et la sortie d'eau chaude (en haut). Il peut être difficile de décoller le boiler, car parfois il y a du silicone entre la cheminée et la carrosserie.
Enlevez le couvercle en plastique (D), puis dégagez le contour en carton en partant du circuit électrique (E)
Retirez l'écrou de 7 qui maintient l'électroaimant (F), ce qui permet l'accès à la 2eme vis de l'électrovanne puis dégagez l'électrovanne, en retirent les 2 vis (G) que l'on démonte avec une clé de 7.
Une fois démonté, avec le 12v, il faut ouvrir et fermer à plusieurs reprises l'électrovanne pour dégager l'huile
Pour le 12v vous pouvez utiliser un petit transformateur, rappel: le + sur le fil rouge (2eme) à droite du connecteur gris et le - sur le fil noir/jaune (3eme) à droite du connecteur gris. Raccorder l'électrovanne à une petite bouteille de gaz, ce qui permet lorsque l'électrovanne est ouverte de chasser l'huile.
Pour le gaz et pour travailler facilement, il est nécessaire d'avoir un raccord tétine (avec bicône + écrou dia:15) pour relier (avec un tuyau souple) l'électrovanne au détendeur d'une bouteille de gaz.
Si l'électrovanne contenait de l'huile, il est impératif de nettoyer le circuit de gaz: Il faut démonter les tuyaux à l'arrivée des appareils, démonter le détendeur après la bouteille de gaz puis envoyer de l'air sous pression depuis le départ de gaz (juste après le détendeur)
Pour remonter il suffit de reprendre le démontage dans l'ordre inverse. Un conseil, ne pas remonter le tout définitivement et attendre un ou deux jours sans utilisation. Je ne suis pas arrivé à chasser la viscosité de l'huile et après une nuit sans utilisation l'électrovanne c'est recollée, un coup de 12v en direct et c'est reparti ..... mais le lendemain re-blocage. Du coup j'ai dû changer l'électrovanne.
Photos en coupe d'un combiné Truma Transmis par K.-H.Garnas C 6002 Photo1:, Photo2:, Photo3:
Un message de P Bedrini: Pas facile de trouver des pièces détaches pour un réfrigérateur Elecrolux a absorbtion : voici un SAV TRUMA ; Electrolux ; Thetford , également atelier de réparation de camping car , il ne sont pas nombreux ! CAR EVASION 77 16 av de l'epi 77540 ROZAY EN BRIE tel 0164429061 , Il y a également plein de pièces détaches pour camping car et le patron est très sympa !
Bibliothèque de pannes et surtout les réponses ...
Déflagration sur combiné TRUMA C xxxx
Hier donc, j'ai pris le taureau par les cornes. Après info, les deux bougies d'allumage ont une électrode de 3,5 cm, l'écart au bout des deux électrodes doit impérativement être de 3 mm (avec une tolérance de + ou - 0,5 mm) et le bout de chaque électrode doit être distant de 3,5 mm (avec une tolérance de + 1) de la platine du brûleur. La troisième bougie quant à elle (électrode de 4 cm) sert de sonde, le bout de son électrode doit être situé au centre du brûleur et espacé de la platine de 13 mm. Le gentil technicien m'a précisé que la déflagration pourrait être due à un défaut du ventilo qui aspire l'air extérieur pour une meilleure combustion. S'il ne marche pas les pièces se trouvent chez Trigano. Fort de tout cela j'ai donc effectué mes réglages et vérifié mon moteur. Maintenant tout est remonté et l'ensemble marche bien, mais mis à part un changement de bouteille, je ne vois pas ce qui aurait pu créer cette explosion. J'en ai profité pour vérifier si ma petite trousse à outils du C.C. était suffisante pour démonter pendant un voyage. Je suis intéressé par ton système d'alarme couplé au portable donc à bientôt. Yves.
Bonjour, je vois que dans des forums cc. que certains possesseurs du TRUMA C 3xxx et C 6xxx, se plaignent de déflagrations lors de l´allumage. Il y a quelques mois j´ai parlé avec un technicien allemand itinérant de TRUMA et voilà ce qu´il m´a dit:: L´on remplace ( en partie sous garantie ) le système d´allumage ( Ignition box ) par un modèle dont la cadence d´allumage est 8 fois plus forte que l´original. Cet " ignition box " n´est pas un produit TRUMA, mais d´un sous-traitant. Ce boîtier est également utilisé dans certains frigos. Peut-être que vous pouvez publier cela dans votre site...? Un cordial bonjour de Bavière, K.-H.Garnas
Les conseils de Truma
Il résulte de tests internes que, pour arriver à un comportement d'évacuation des gaz calme, la longueur effective du tuyau d'évacuation est absolument décisive. Il faut utiliser pour le système d‘évacuation des chauffages Trumatic C une longueur minimum de 70 cm (jusqu'à maintenant 50 cm) (l'importance est sur la longueur effective avant le refoulement après mise au longueur). Si en cas de réparation la prolongation du tuyau d'évacuation n'apporte pas le succès souhaité, le ventilateur d'air de combustion peut également être échangé . Le code article 34000-55000 reste inchangé.
Bruit de claquement Sur mon c.c. j'ai un problème avec le Truma C 6002, qui au redémarrage fait un bruit de claquement et parfois s'éteint. Quel est le problème ? comment y remédier ?
et puis ... Bonjour, Merci pour pour votre aide, j'ai résolu l'anomalie en remplaçant l'allumeur. Le claquement au redémarrage du chauffage, venait du fait que l'étincelle était tardive ou inexistante ce qui provoque une accumulation de gaz et lorsque l'étincelle se fait cela provoque une mini explosion, d'ou ce claquement. Amicalement
Thyristor 106D1 Ma 1ere panne Bonjour, Comme promis, voici les photos de la carte, ainsi que la panne que j'y ai trouvé...
Le symptôme était similaire à celui observé par François et son LM324 :"Après mise en marche du boiler, l'electro-vanne s'enclenche, le piezo crépite et j'entends le gaz arriver. De l'extérieur j'aperçois dans le noir la flamme par la grille. Au bout de 4-5 secondes, l'electro-vanne coupe l'arrivée du gaz." Le boiler démonté, je constate que la flamme s'allume effectivement 5 secondes, puis le boiler se met en sécurité et coupe le gaz. Comme si la carte ne détectait pas la présence de la flamme... Je suis la connection du détecteur de flamme (l'électrode d'ionisation' en langage technique) et je m'aperçois que le circuit imprimé est oxydé au niveau des pistes (voir flèches sur photo jointe). Vu le mode de fonctionnement de l'électrode (la flamme change la conductivité de l'air), je pense qu'il ne doit pas y avoir beaucoup de courant a détecter, donc un fuite sur le circuit imprimé peut jouer... Je gratte avec un cutter entre les pistes, et hop, ça repart... PB réglé.
J'ai commencé à relever à la mimine le schéma de la carte du Boiler Truma. Il est dans le fichier attaché :
Symptôme de ma 2ème panne: "Plus d'allumage du Boiler, plus de TicTicTic a la mise en route."
Diagnostic : C'est le thyristor 106D1 qui était cramé. Remplacé par un TIC106D compatible, et c'est repartit... (Je pense qu'une petite résistance en série avec la grille du Thyristor -100ohm- permettrait de limiter le courant max et de réduire les risques).
Vous pouvez publier sur votre site, si ça peut aider d'autre camping-carristes...
Bonsoir, Je vous fait part du problème que j'ai rencontré sur le Boiler Truma de mon camping-car Chausson (Welcome 60) Symptôme : Après mise en marche du boiler, l'electro-vanne s'enclenche, le piezo crépite et j'entends le gaz arriver. De l'extérieur j'aperçois dans le noir la flamme par la grille. Au bout de 4-5 secondes, l'electro-vanne coupe l'arrivée du gaz. Contrôle : Au voltmètre numérique, je teste la tension a l'arrivée de la sonde de température (fil blanc sur le 4eme fil du connecteur de la carte électronique) par rapport à la masse : 375mV avant allumage, 300mV avant la coupure, ce qui m'indique que la sonde fonctionne mais que la carte électronique ne détecte pas la montée en température, donc la présence d'une flamme. Je continue à tester et j'arrive au circuit intégré LM324 sur la carte électronique qui ne réagit pas à cette baisse de tension. Remède : déssoudage et changement du circuit intégré LM324 et tout fonctionne à nouveau. Si ça peut rendre service à d'autres personnes ... J'ai oublié de prendre une photo de la carte... La carte comporte de mémoire 3 composants actifs : 1 circuit intégré (LM324 que j'ai changé) et 2 transistors. Les causes de panne seront sur le plus souvent sur l'un de ces composants ou sur une soudure défectueuse sur la carte en particulier sur les composants les plus hauts comme les condensateurs chimiques. Le circuit LM324 est soudé sur la carte mais c'est une simple face et il se dessoude très bien avec de la tresse à dessouder Francois
Transistor BC547C
Merci pour votre excellent site, il m'a permis de comprendre le fonctionnement et aussi la (les) panne (s) subie (s) sur mon truma C3402 (camping car Roller team de 2004). En fait, j'ai été confronté à deux pannes successives et pratiquement simultanées. Première panne : due à la fameuse électrovanne qui reçoit de la parrafine résiduelle transportée par le gaz. Panne aléatoire, car dépendant de la température extérieure, une fois ça marche, une fois ça ne marche pas !! Deuxième panne : Aucun démarrage : l'électrovanne chauffée au sèche cheveux ne s'ouvre plus. En fait, je détecte que le processus de démarrage du chauffage fonctionne jusqu'à l'ouverture de l'électrovanne (démarrage de la ventilation, train d'étincelles, mais pas de tension à l'électrovanne).
A ce point, je trouve chez Menatlantic service une proposition de vente d'une chaudière occasion à 720€. Je commande, et la pose. Super, ça marche (dans mon garage). Je pars pour les vacances de noël, il fait froid, et suis à nouveau ennuyé par l'électrovanne : en effet, celle de ménatlantic était aussi souillée de paraffine. Je retourne la pièce à Ménatlantic, qui m'en renvoie une autre neuve sous garantie : super!!! je suis au bout de mes problèmes. J'en profite pour recommander cette société Ménatlantic service (4, bd maréchal Juin, 44100 Nantes), pour leur professionnalisme, et leur sérieux.
La suite : Étant en possession d'une carte électronique qui fonctionnait, je recherche quelle pouvait donc être ma deuxième panne. En fait je relève au multimètre des valeurs bizarres sur un transistor (BC547C), qui commande un relais d'alimentation des bobines d'électrovannes. Ce transistor changé (fourniture CONRAD électronique), la carte fonctionne comme une neuve. Me voici donc maintenant avec une chaudière d'avance....; mais je ne pouvais pas deviner quel composant était défaillant. Une carte électronique neuve est facturée 700€, alors...
Carte électronique : Je joins en pièce jointes deux photos montrant (flèche) le transistor en cause de ma panne. Cela peut servir...
Par ailleurs : J'ai trouvé un fournisseur de filtre gaz trés pratique : il s'agit de SARL leader loisirs, 416 route du printemps 38440 Ste Anne sur Gervonde. Ils proposent un filtre gaz qui se monte directement sur la bouteille gaz (qui collecte donc à la source la fameuse paraffine). Filtre à gaz BOREL : 70€, cartouche à changer tous les deux ans : 12€.
Un dernier point : Lors de mon dernier remontage de l'électrovanne, j'ai inversé les bobines de commande (petit et grand débit). J'ai cru alors à une nouvelle panne ! La chaudière faisait un bruit bizarre, et déclenchait toutes les 2mn. Conseil : bien les repérer au démontage !
Voici donc mes aventures de chauffage terminées. OUF!!!!!
Bien amicalement à vous
Jean François Cuny
Problème de fusible
Je voudrais vous reporter le problème que j'ai rencontré il y a deux semaines, durant mes vacances en Bourgogne. ... je mets le chauffage en route (en prévision du gel), nous mettons les enfants au lit et allons discuter avec les amis ...Vers 23h00, nous regagnons le ccar et
après avoir cliqué sur la loupe) 
